2月28日，自動駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營公司嬴徹科技宣布已完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，周大福、沄柏資本、物產(chǎn)中大集團(tuán)、美團(tuán)、蔚來資本、斯道資本、博華資本等跟投。嬴徹科技方面表示，通過此輪融資，公司將進(jìn)一步加大投入其全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴推出更多量產(chǎn)車型，并加速在電動化領(lǐng)域的布局。
除此之外，另一家與自動駕駛技術(shù)有關(guān)的企業(yè)奕行智能也宣布于今日完成融資，融資金額近2億元，資方包括廣汽資本、和利資本、臨芯投資、翼樸資本、火山石投資等。奕行智能宣布資金將用于在廣州、上海、北京、成都、南京和日本東京設(shè)立研發(fā)中心。
就在2月25日，速騰聚創(chuàng)、沛岱汽車、云驥智行等企業(yè)也宣布完成不同數(shù)額的融資。此外，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7于2月15日亦宣布獲得2億美元融資。
資金扎堆涌入自動駕駛賽道
短短半月，資本密集進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，對該賽道的憧憬顯而易見。
運(yùn)聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示：“賽道資金涌入加快，是因?yàn)殡S著自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地，行業(yè)逐漸獲得資本認(rèn)可，受重視程度提高。而在物流領(lǐng)域的投資更為頻繁，說明了物流硬科技越來越熱，行業(yè)仍處于早期，標(biāo)的還很多。”
對于嬴徹科技此次獲得的1.88億美元融資，李忠心認(rèn)為干線物流是目前無人駕駛中門檻較高的細(xì)分領(lǐng)域，而贏徹科技在這一領(lǐng)域已經(jīng)有一些落地項(xiàng)目，拿到融資也屬預(yù)料之內(nèi)。
從針對物流行業(yè)的自動駕駛技術(shù)來看，目前，智加科技、圖森未來、贏徹科技等都在自動駕駛卡車的大規(guī)模應(yīng)用和商業(yè)化：智加科技與一汽解放合作，推出高級別自動駕駛重卡J7L3，計(jì)劃2023年量產(chǎn)L4級自動駕駛卡車；贏徹科技從2019年起就與東風(fēng)商用車和中國重汽聯(lián)合開發(fā)L3級自動駕駛重卡，將軒轅自動駕駛系統(tǒng)集成到新一代卡車整車平臺，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地；圖森未來嘗試無安全員物流運(yùn)輸作業(yè)，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛卡車的量產(chǎn)……
自動駕駛催生萬億元市場
事實(shí)上，自動駕駛卡車的主要應(yīng)用場景有干線物流和港口物流兩個。
從重卡市場保有量來看，行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國重卡保有量超900萬輛，其中從事干線物流的約為350萬輛，如果將這些車都改造成為自動駕駛汽車，將催生萬億級別的市場?！叭珖请H貨運(yùn)重卡保有量超過600萬輛，市場規(guī)模約4萬億元人民幣(年運(yùn)費(fèi))，市場巨大，體量全球第一?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
此外，大貨車駕駛復(fù)雜，技能要求高，且卡車長途駕駛勞動強(qiáng)度大、易出安全事故，司機(jī)難招難管，人力與燃油成本攀升進(jìn)一步擠占利潤空間，物流企業(yè)降本增效需求強(qiáng)烈，同時行業(yè)高度分散，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。公開數(shù)據(jù)顯示，每天駕車平均時長在8小時至12小時的卡車司機(jī)占比高達(dá)42.1%，還有近10%的司機(jī)每天開車12小時以上。
目前，自動駕駛卡車開始走近人們的生活，為抗疫提供支持。2月26日，在深圳福田區(qū)沙頭街道辦，深圳本土企業(yè)元戎啟行的自動駕駛輕卡負(fù)責(zé)沙頭街道物資配送。根據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，自動駕駛輕卡從24日夜間就開始“上崗”，在25日當(dāng)天，單輛自動駕駛輕卡就運(yùn)輸了500多箱物資，其中包括防護(hù)服近三千件、酒精近萬瓶、面屏上萬個、醫(yī)用手套三萬多個、口罩合計(jì)八萬多個以及其他物資超萬件。
不過，當(dāng)前L4級自動駕駛卡車還未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，難點(diǎn)、痛點(diǎn)與市場期待兼具。
“由于政策法規(guī)因素，自動駕駛目前只能是輔助駕駛，提高車輛運(yùn)行的安全性，但由于成本較高，所以大規(guī)模應(yīng)用存在難點(diǎn)?！崩钪倚膶Α蹲C券日報(bào)》記者表示。
在自動駕駛這個長坡厚雪的賽道中，依然是爬坡過坎的關(guān)鍵階段，政策的持續(xù)完善、技術(shù)的更迭換代、商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變突破，均是場上選手密切關(guān)注的議題。
贏徹科技相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示：“從短中期安來看，贏徹致力于使干線物流運(yùn)輸在更安全的同時降低成本?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人補(bǔ)充：“隨著L3卡車的量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，將在中國主要的交通大動脈投放，覆蓋主要經(jīng)濟(jì)圈，服務(wù)眾多干線物流客戶；同時，公司研發(fā)的軒轅系統(tǒng)將從真實(shí)貨運(yùn)場景快速獲得百億公里級的自動駕駛數(shù)據(jù)，加速迭代至全無人L4.”
談及長期目標(biāo)，對方表示：“嬴徹的長期目標(biāo)是建立覆蓋全國的貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)：隨著干線運(yùn)輸形成標(biāo)準(zhǔn)化，孕育出全國性的運(yùn)力平臺，提升整個物流行業(yè)效率?！?/p>
（文章來源：證券日報(bào)網(wǎng)）
標(biāo)簽： 股權(quán)融資 自動駕駛
